Trump sagt, der Krieg sei fast vorbei – Auf See sieht das anders aus

Donald Trump spricht von einem Krieg, der sehr nah am Ende sei. Er sagt, würde er jetzt abbrechen, brauche der Iran zwanzig Jahre, um sich zu erholen. Es klingt nach Bilanz. Nach Abschluss. Nach dem letzten Satz eines Kapitels, das man zuklappen kann.

Draußen auf dem Wasser sieht das anders aus.

Unsere Recherchen zeigen klar, dass das US-Militär diese Blockade nicht nur vorbereitet hat, sondern bereits umsetzt. Das US-Militär wird eine Blockade im Golf von Oman einrichten.

Schiffe, die iranische Häfen verlassen, werden nach der Passage der Straße von Hormus verfolgt, identifiziert und gezielt zur Umkehr gezwungen. Es geht nicht um punktuelle Kontrolle, sondern um das systematische Unterbrechen von Handelsströmen. Ein US-Beamter beschreibt, dass dafür nicht nur die üblichen Transpondersignale genutzt werden, sondern zusätzliche Methoden, um Herkunft und Route eindeutig festzustellen. Welche Mittel genau eingesetzt werden, bleibt offen. Ebenso die entscheidende Frage, was geschieht, wenn ein Schiff sich weigert umzudrehen. Genau dort beginnt die nächste Eskalationsstufe – denn eine Blockade endet nicht bei Beobachtung. Sie führt zwangsläufig zu direkter Konfrontation.

Seit Montag blockiert das US-Militär im Golf von Oman alle Schiffe, die iranische Häfen verlassen. Mehr als zwölf amerikanische Kriegsschiffe stehen in internationalen Gewässern. Sechs Handelsschiffe haben bereits per Funk die Anweisung erhalten, umzukehren – und sind umgekehrt. Das US-Zentralkommando sagt, kein einziges Schiff habe die Blockade bisher durchbrochen. Die Straße von Hormus, durch die vor dem Krieg täglich über 120 Schiffe fuhren und ein Fünftel des weltweiten Öl- und Gashandels floss, ist kein offener Seeweg mehr. Sie ist ein Kontrollpunkt.

Was jetzt passiert, hat einen Namen aus einer anderen Zeit. Blockade. Das Wort klingt nach Geschichte, nach Kriegsschiffen, die vor Häfen ankern und warten. Aber die Methoden sind neu. Das US-Militär nutzt nicht nur die üblichen Transpondersignale, um Schiffe zu identifizieren. Es greift auf optische Satelliten, Radarsatelliten und Funkfrequenzen zurück. Manchmal auch auf persönliche Geräte der Besatzungen – Fitbits, Mobiltelefone – die Daten senden, ohne dass jemand es bemerkt.

Und auf der anderen Seite wird zurückgespielt. Ami Daniel, Geschäftsführer des maritimen Datenanbieters Windward, beobachtet seit Dienstag einen neuen Trend. Schiffe, die mit dem Iran in Verbindung stehen, verschwinden vom Radar oder tauchen plötzlich mit falschen Identitäten auf. Zombie-Kennungen, nennt er das. Zufällige Nummern, die keinem echten Schiff gehören. In den Wochen nach dem ersten amerikanisch-israelischen Angriff auf den Iran Ende Februar liefen die iranischen Exporte noch ungestört. Jetzt, sagt Daniel, werden die Schiffe vorsichtiger.

Diese Technik ist nicht neu erfunden worden. John C.K. Daly vom Central Asia-Caucasus Institute in Washington hat jahrelang russische Schattenflotten verfolgt, die seit 2022 westliche Sanktionen umgehen. Russland hat mit gefälschten Schiffsnummern, falschen Flaggen und manipulierten Transponderdaten ein System perfektioniert, das dem Land bis zu hundert Milliarden Dollar pro Jahr einbringt und seinen Krieg gegen die Ukraine finanziert. Was Russland über Jahre verfeinert hat, wenden jetzt offenbar Schiffe im Persischen Golf an.

Spoofing heißt das Verfahren. Ein Kapitän tippt einen falschen Ausgangshafen ein, gibt vor, ein anderes Schiff zu sein, oder schaltet den Transponder einfach ab – taucht weg an einer Stelle und taucht anderswo wieder auf, mit neuen Daten, neuer Identität, neuer Geschichte. Der chinesische Tanker Rich Starry fuhr am Dienstag durch die Straße von Hormus nach Osten – und drehte dann um. Die Analystin Noam Raydan vom Washington Institute for Near East Policy sagt, das lasse sich direkt mit der Blockade in Verbindung bringen. Ein anderes Schiff, die Elpis, schien die Straße ebenfalls passiert zu haben. Aber es war offline. Was danach mit ihr geschah, weiß niemand.

Erik Bethel, Partner beim Maritimtechnologiefonds Mare Liberum, sagt es so: Die Straße von Hormus ist gerade ein umkämpftes Informationsfeld. Eine Blockade ist nur so stark wie die Aufklärung hinter den Abfangaktionen. Wer ein Schiff nicht eindeutig identifizieren kann, kann es auch nicht aufhalten.

Salvatore Mercogliano, Maritimhistoriker und Dozent an der Campbell University in North Carolina, glaubt trotzdem nicht, dass iranische Schiffe wirklich versuchen werden, durchzukommen. Sie wollen nicht raus, sagt er. Nicht mit amerikanischen Kriegsschiffen vor der Tür.

Während das alles passiert, arbeitet Pakistan im Hintergrund weiter an einem Gesprächsfaden. Finanzminister Muhammad Aurangzeb macht deutlich, dass Islamabad nicht aufgibt und an einer Verhandlungslösung festhält – nach der ersten direkten Annäherung zwischen Washington und Teheran seit fast fünfzig Jahren. Diplomatie braucht Zeit. Die Blockade schafft Fakten, die sich nicht einfach zurücknehmen lassen, wenn Gespräche scheitern.

Hapag-Lloyd, einer der größten Schifffahrtskonzerne der Welt, hat sechs Schiffe im Persischen Golf stecken. Nils Haupt, Sprecher des deutschen Unternehmens, sagt, man habe keinerlei offizielle Kommunikation vom US-Militär erhalten. Wie man sicher durch die Straße komme, wisse man nicht. Stattdessen verlasse man sich auf Medienberichte. Haupt fragt öffentlich: Ist es sicher? Wurden alle Minen entfernt? Werden Schiffe begleitet?

Niemand antwortet.

Trump sagt, der Krieg sei sehr nah am Ende. Auf See dreht gerade ein chinesischer Tanker um. Sechs Schiffe sind umgekehrt. Zwölf Kriegsschiffe warten. Und ein deutsches Unternehmen liest die Nachrichten, um zu verstehen, was mit seinen Schiffen passiert.

So sieht das Ende aus, von dem Trump spricht. Ein Teil unseres Teams bricht heute wieder auf. Gestern, beziehungsweise teils vorgestern, noch auf der Rückreise – heute schon wieder unterwegs.. So ist das, wenn man nah dran bleiben will – nah genug, um zu sehen, was kein Satellitenbild zeigt und kein Pressebriefing erklärt.

Geplant ist unter anderem eine erneute Reise nach Teheran. Wir waren bereits drei Wochen in der Region, bis nach Islamabad. Was wir dort gesehen haben, hat sich nicht in Zahlen übersetzen lassen. Nur in Gesichter, in Sätze, in Momente, die man nicht erfindet.

Ein klares Bild entsteht nicht am Schreibtisch. Es entsteht dort, wo die Dinge wirklich passieren. Dafür reisen wir wieder hin.