Sechs Monate Stillstand auf See – wie Minen die Straße von Hormus zur Dauerkrise machen

Die Zahl steht im Raum und verändert alles. Bis zu sechs Monate könnte es dauern, die Straße von Hormus von Seeminen zu befreien. Diese Einschätzung wurde dem Kongress in einer vertraulichen Unterrichtung des Pentagon mitgeteilt. Sie macht deutlich, dass die wirtschaftlichen Folgen dieses Krieges weit über ein mögliches Ende der Kampfhandlungen hinausreichen können. Selbst wenn ein Abkommen erreicht wird, bleiben Risiken bestehen, die den globalen Energiemarkt noch lange unter Druck halten. Die Einschätzung wurde Mitgliedern des Streitkräfteausschusses des Repräsentantenhauses präsentiert. Mehrere mit dem Briefing vertraute Personen berichten, dass sowohl Demokraten als auch Republikaner frustriert auf den Zeitrahmen reagierten. Die Aussicht, dass sich die Situation über Monate hinzieht, bedeutet, dass Benzin- und Ölpreise selbst nach einem Waffenstillstand hoch bleiben könnten.

Der politische Effekt in den Vereinigten Staaten ist bereits spürbar. Donald Trump hatte den Krieg begonnen und dabei wiederholt versprochen, die USA aus militärischen Verstrickungen im Ausland herauszuhalten. Aktuelle Umfragen zeigen jedoch, dass diese Entscheidung in der Bevölkerung auf Ablehnung stößt. Gleichzeitig ist seine politische Basis gespalten, während die Zwischenwahlen im November näher rücken. Nach Angaben aus dem Verteidigungsministerium hat Iran mindestens zwanzig Minen in und um die Meerenge platziert. Einige davon wurden offenbar per GPS gesteuert ausgebracht, andere von kleinen Booten verlegt. Diese Kombination erschwert die Aufklärung erheblich, da ein Teil der Minen während des Einsatzes kaum erfasst werden kann. Gleichzeitig gibt es Hinweise, dass Iran selbst nicht mehr alle verlegten Minen lokalisieren kann.

Die Straße von Hormus gehört zu den wichtigsten Verkehrswegen der Welt. Vor dem Krieg wurden rund zwanzig Prozent des globalen Ölhandels durch diese Passage abgewickelt. Staaten wie Japan, Südkorea und China sind direkt davon abhängig. Bereits jetzt reagieren Versicherungen, Reedereien und Kapitäne zurückhaltend. Die bloße Möglichkeit, dass Minen vorhanden sind, reicht aus, um den Verkehr massiv einzuschränken. Der militärische Umgang mit dieser Situation ist komplex. Eine vollständige Räumung würde den Einsatz von Hubschraubern, Drohnen und spezialisierten Taucheinheiten erfordern. Solche Operationen sind zeitaufwendig und riskant und werden in der Regel erst begonnen, wenn aktive Kampfhandlungen beendet sind. Solange Angriffe möglich sind, bleibt jede Räumung gefährdet.

Gleichzeitig widersprechen sich die öffentlichen Aussagen. Donald Trump erklärte, Iran habe mit Unterstützung der USA damit begonnen, Minen zu entfernen. Die Einschätzung aus dem Pentagon zeichnet ein anderes Bild und geht von einem langen und unsicheren Prozess aus. Diese Differenz zeigt, wie groß die Lücke zwischen politischer Kommunikation und militärischer Lageeinschätzung ist. Parallel dazu hat sich die Straße von Hormus zu einem dauerhaften Brennpunkt entwickelt. Iran erklärte die Passage für geschlossen und griff wiederholt Schiffe an. Während eines kurzen Waffenstillstands bewegten sich einzelne Frachter durch die Meerenge, doch nach erneuten Angriffen kam der Verkehr erneut zum Erliegen.

Der Konflikt ist dabei eng mit den Forderungen beider Seiten verknüpft. Donald Trump verlangt, dass Iran sein Atomprogramm beendet, angereichertes Uran übergibt und die Passage vollständig öffnet. Gleichzeitig droht er mit weiteren militärischen Maßnahmen. Teheran hingegen fordert ein Ende der US-Blockade, die gezielt auf die Ölwirtschaft des Landes abzielt, als Voraussetzung für neue Gespräche. Auch militärisch wurde der Druck erhöht. Die USA griffen gezielt iranische Schiffe an, die Minen verlegen könnten. Verteidigungsminister, oder wie sich gerne bezeichnet, Kriegsminister, Pete Hegseth erklärte öffentlich, man zerstöre diese Ziele mit äußerster Präzision und werde nicht zulassen, dass die Straße von Hormus unter Kontrolle bewaffneter Gruppen gerät. Bei Aussagen von Hegseth ist grundsätzlich Vorsicht geboten.

Auf iranischer Seite weist Vizeaußenminister Majid Takht-Ravanchi die Vorwürfe zurück. Er bestreitet, dass Iran Minen verlegt hat. Gleichzeitig berichten US-Quellen, dass ein Teil der bereits ausgebrachten Minen möglicherweise nicht mehr auffindbar ist. Diese Unsicherheit verstärkt die Risiken zusätzlich. Für den globalen Markt bedeutet das eine anhaltende Belastung. Auch muss man darauf hinweisen, dass schon die Möglichkeit von Minen ausreicht, um Versicherer und Reedereien abzuschrecken. Es braucht keine vollständige Blockade, um den Verkehr zu beeinträchtigen. Wenn Teile der Route nicht mehr genutzt werden können, entstehen Engpässe mit weltweiten Folgen.

Zusätzlich rückt ein weiterer Risikobereich in den Fokus, der bisher kaum Beachtung fand. Die Revolutionsgarden-nahe Nachrichtenagentur Tasnim bringt offen ins Spiel, dass auch die Unterseekabel in der Straße von Hormus ein Ziel sein könnten. Mehrere zentrale Datenverbindungen verlaufen durch diese Passage und sind für die Kommunikation und wirtschaftliche Steuerung der Region entscheidend. Ein gleichzeitiger Ausfall mehrerer dieser Leitungen, sei es durch Unfälle oder gezielte Beschädigung, könnte weite Teile des Persischen Golfs digital isolieren. Vergleichbare Vorfälle im Roten Meer haben bereits gezeigt, wie anfällig diese Infrastruktur ist. Auch die Huthi im Jemen hatten in der Vergangenheit mit Angriffen auf Unterseekabel gedroht.

Damit entsteht eine zweite Ebene des Konflikts, die unter der Oberfläche verläuft und dennoch unmittelbare Auswirkungen hat. Neben der physischen Blockade von Schifffahrtsrouten steht nun auch die Stabilität digitaler Verbindungen auf dem Spiel. Am Ende zeigt sich ein Konflikt, der nicht mit einem Abkommen verschwindet. Selbst wenn die Waffen schweigen, bleibt die Unsicherheit bestehen. Die Straße von Hormus ist damit nicht nur ein militärischer Schauplatz, sondern ein dauerhaftes Risiko für Energieversorgung, Handel und globale Infrastruktur.