Ein beschädigter russischer Gastanker treibt im Mittelmeer, ohne Kontrolle, ohne gesicherte Richtung, mit unklarer Ladung an Bord. Die libyschen Behörden haben die Kontrolle über die Arctic Metagaz verloren. Was als Schleppvorgang begann, ist zu einer offenen Gefahrenlage geworden.
Das Schiff war am 3. März vor der Küste Maltas bei einem mutmaßlichen Angriff mit ukrainischen Seedrohnen beschädigt worden. Danach wurde versucht, den Tanker in einen libyschen Hafen zu bringen. Doch im Mittelmeer riss bei schwerem Wetter die Verbindung zwischen Schlepper und Schiff. Seitdem treibt die Arctic Metagaz unkontrolliert weiter. Bereits am 18. März war das Schiff in die libysche Such- und Rettungszone eingedriftet. Zu diesem Zeitpunkt bestand noch die Hoffnung, die Lage stabilisieren zu können. Diese Phase ist vorbei. Die libysche Hafen- und Seetransportbehörde bestätigte, dass das Schiff nicht mehr unter Kontrolle ist.
Khaled Ghulam, Vertreter des libyschen Krisenstabs, fordert offen Hilfe von anderen Staaten. Die Situation sei nicht mehr berechenbar. Wörtlich sagt er, unter den aktuellen Wetterbedingungen könne niemand vorhersagen, was mit dem Tanker passieren werde. Gleichzeitig betont er, Libyen habe alles getan, um das Schiff unter Kontrolle zu bringen. Nun seien andere Mittelmeerstaaten gefordert, sich zu beteiligen.
Das Risiko liegt nicht nur im Schiff selbst, sondern in seiner Ladung. An Bord befindet sich weiterhin eine unbekannte Menge verflüssigten Gases. Quellen sprechen davon, dass das Schiff jederzeit zu einer ernsten Gefahr werden kann. Einer bezeichnet es als tickende Zeitbombe. Über Wochen bleibt also ein beschädigter LNG-Tanker mit unklarer Restladung im Mittelmeer ohne gesicherte internationale Bergung, obwohl die Risiken bekannt sind. Ein Schiff mit verflüssigtem Gas, Schweröl und Diesel treibt unkontrolliert, Libyen fordert Hilfe, doch eine konkrete Unterstützung anderer Staaten ist bis heute nicht bestätigt. Der Grund liegt nicht in fehlender Fähigkeit, sondern in der gezielte Zurückhaltung. Wer eingreift, übernimmt Verantwortung für ein hochgefährliches Szenario mit möglicher Explosion, massiven Umweltschäden und unkalkulierbaren Kosten. Gleichzeitig steht ein russisches Schiff im Raum, beschädigt im Kontext eines Krieges, der jede direkte Beteiligung politisch auflädt. Zuständigkeiten werden weitergereicht, Risiken vermieden, Entscheidungen vertagt. Währenddessen bleibt ein potenziell gefährliches Schiff sich selbst überlassen.
Die Besatzung war bereits evakuiert worden. Rund 30 russische Seeleute konnten das Schiff verlassen. Das russische Verkehrsministerium erklärte, die Ladung sei vollständig nach internationalen Vorschriften verarbeitet worden. Gleichzeitig macht Moskau die Ukraine für den Angriff verantwortlich und behauptet, die Drohnen seien von der libyschen Küste aus gestartet worden. Damit verschiebt sich der Vorfall über die reine Schifffahrt hinaus. Ein beschädigter Energietanker, ein militärischer Angriff, eine unklare Gefahrenlage und mehrere beteiligte Staaten treffen hier direkt aufeinander. Sollte die Arctic Metagaz weiter abdriften oder beschädigt werden, droht nicht nur ein technischer Zwischenfall, sondern eine Umweltkatastrophe im Mittelmeer.
Im Moment bleibt ein Schiff, das niemand mehr steuert, und ein offener Hilferuf aus Libyen über einen beschädigten mit Restladung aus verflüssigtem Gas sowie Schweröl und Diesel an Bord, und dennoch gibt es keine gesicherte internationale Bergung. Libyen hat Hilfe angefordert, eine konkrete Unterstützung anderer Staaten ist bis heute nicht bestätigt. 2026 – die Zeit der Egoisten. Aber sie nennen das Volksnähe. Alle sehen zu. Ein ethischer Stillstand, während ein gefährliches Schiff weiter treibt und niemand Verantwortung übernimmt. Ein Schiff mit Gas, Treibstoff und offenem Risiko – und eine Staatengemeinschaft, die sich entscheidet, nichts zu tun. Die Zeit arbeitet in dieser Lage gegen alle Beteiligte.
Hinweis: Sämtliche Anfragen von uns an die International Maritime Organization (IMO), die European Maritime Safety Agency (EMSA), die EU-Kommission (DG MOVE und Umwelt) sowie an die Küstenwachen Italiens, Maltas und Griechenlands blieben bislang unbeantwortet – Stand 2. April 2026
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